Page 29 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 74 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2564 : Thailand Engineering Journal
P. 29
โบราณกับงานวิิศวิกรรมไที่ย
การเด้ิน่ทางด้้สะพึ่าน่รถไฟตามเส้น่ทางรถไฟสายตะวิัน่ ที�สถาน่ีศรีสะเกษ กลางเม่อง มีโครงสร้างอาคารสถาน่ีที�น่่าสน่ใจ
ออกเฉียงเหน่่อ (กรุงเทพึ่ – อุบัลราชื่ธิาน่ี) ควิรเริ�มต้น่ที�สถาน่ี โครงสร้างหลังคาคอน่กรีตเสริมเหล็กชื่น่ิด้เพึ่ิงแหงน่ (Lean to)
อุบัลราชื่ธิาน่ี หากใชื่้ทางหลวิงแผ่น่ด้ิน่หมายเลข้ ๒๒๖ ซึ�งค้่ข้น่าน่ หร่อโครงถักแบับัท้องป็ลา (Sag truss) ซึ�งสร้างภายหลัง เสาท่อ
กับัทางรถไฟไป็ถึงเข้ตจังหวิัด้บัุรีรัมย์ แต่ละสะพึ่าน่จะอย้่ไม่ไกลกัน่ เหล็กเติมด้้วิยคอน่กรีต (Concrete filled-pipe) ข้น่าด้เล็กบัาด้ใจ
ค่อ ระหวิ่าง ๑๐ ถึง ๒๐ กิโลเมตรโด้ยป็ระมาณ ซึ�งก็ป็ระมาณ (ไม่แพึ่้เสาแบับัเด้ียวิกัน่ ที�สถาน่ีชืุ่มทางถน่น่จิระ น่ครราชื่สีมา)
ระยะห่างระหวิ่างชืุ่มชื่น่ (อำาเภอ หร่อจังหวิัด้) สามารถแวิะด้้สถาน่ี หอถังส้งเหล็ก ที�เคยใชื่้เก็บัน่ำ�ามัน่ รถตรวิจรางโบัราณ (ร้ป็ที� ๒ข้)
รถไฟ อด้ีตที�กำาลังจะเป็ลี�ยน่แป็ลงไป็ได้้แทบัทุกสถาน่ี โด้ยอาจใชื่้
เวิลามากกวิ่าสถาน่ีอ่�น่ ๆ หากมีสิ�งน่่าสน่ใจทางวิิศวิกรรม อาทิ
ข. หลังคัาคัอนกรีตเส่ริมิเหล็กชนิดเพิงแหงน โคัรงถึักแบบท้องปลา เส่าท่อเหล็กเติมิด้วย่คัอนกรีต
หอถึังสู่งเหล็ก และรถึตรวจุรางโบราณที�ส่ถึานีศรีส่ะเกษ
การไป็ด้้ราชื่ิน่ีแห่งเจด้ีย์ทั�งป็วิง พึ่ระพึุ่ทธิร้ป็ที� “งด้งามที�สุด้” และโบัราณสถาน่แห่งเม่องสรรค์ (ชื่ัยน่าท อ่างทอง สิงห์บัุรี) ควิร
ได้้แวิะด้้เข้่�อน่พึ่ระรามที� ๖ เข้่�อน่ข้น่าด้ใหญ่่แห่งแรกข้องป็ระเทศไทย ที�ยังใชื่้งาน่ถึงป็ัจจุบััน่ ได้้แวิะด้้เข้่�อน่เจ้าพึ่ระยาที�ชื่ัยน่าท อาจได้้
แวิะด้้ป็ระต้ระบัายน่ำ�า บัางโฉมศรี แห่งเม่องสิงห์บัุรี บััน่ทึกสำาคัญ่คราวิน่ำ�าท่วิมใหญ่่หลายจังหวิัด้ รวิมทั�งกรุงเทพึ่ เม่�อป็ี พึ่.ศ. ๒๕๕๔ มี
ระบับัชื่ลป็ระทาน่ กำาแพึ่งกัน่ตลิ�ง หร่อพึ่น่ัง ให้ด้้ทุกที� (ร้ป็ที� ๒ค) หากตามรอยละครด้ังไป็ด้้สะพึ่าน่โบัราณ ที�กรุงศรีอยุธิยา ก็น่่าจะใชื่้
เวิลาทั�งวิัน่ เพึ่่�อด้้ทั�งเม่องป็ระวิัติศาสตร์โลก แต่ควิรจะเล่อกด้้เป็็น่กลุ่มสถาน่ที� (หากไป็ให้ครบั ก็คงต้องไป็หลายครั�ง) เชื่่น่ ควิรเริ�มต้น่ที�
29
วิิศวิกรรมสาร ปีีที่่� 74 ฉบัับัที่่� 2 เมษายน-มิถุุนายน 2564
