Page 11 - Industry Knowledge
P. 11
การจัดเก็บและการขนย้ายไฮโดรเจนที่ท�าได้ยากล�าบาก แบตเตอรี่เหล่านี้จะกลายเป็นขยะเทคโนโลยีหรืออาจร้ายแรง
เนื่องจากไฮโดรเจนมีฤทธิ์กัดกร่อนสูง และยังมีรถยนต์ ยิ่งกว่านั้น รวมถึงแหล่งที่มาของพลังงานไฟฟ้าส�าหรับ
จ�านวนน้อยที่รองรับเทคโนโลยีไฮโดรเจน ชาร์จ EV ที่ต้องเพิ่มก�าลังการผลิตไฟฟ้ามากขึ้นกว่าเดิม
เพื่อรองรับการใช้ EV และจะกลายเป็นการใช้ก๊าซธรรมชาติ
เชียร์ไฮโดรเจนไร้มลพิษตั้งแต่ต้นทางจนถึงปลายทาง เพิ่มขึ้นในโรงไฟฟ้า ซึ่งหมายถึงการสร้างมลพิษเพิ่มขึ้นจาก
ขณะที่ฝั่งเชียร์พลังงานไฮโดรเจนก็มองว่า พลังงาน กระบวนการผลิตไฟฟ้าที่มากขึ้น
ไฮโดรเจนมีความสะอาดมากกว่าน�้ามัน แม้ถูกน�าไปเผาไฟ
ก็ไม่ก่อให้เกิดมลพิษ ดังนั้น เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเป็น ในปัจจุบันนักวิทยาศาสตร์พยายามลดต้นทุนในการผลิต
ไฮโดรเจนจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับเคลื่อนได้สูงกว่า ไฮโดรเจนลงเพื่อให้กลายเป็นแหล่งพลังงานที่ทุกคนสามารถ
เครื่องยนต์ปกติ รวมไปถึงการเผาไหม้ที่หมดจดท�าให้ไม่มี ใช้งานได้ โดยล่าสุดนักวิทยาศาสตร์ได้มีการคิดค้นอุปกรณ์
มลพิษใดๆ ออกมา และยังช่วยให้เสียงเครื่องยนต์เงียบกว่า ที่เรียกว่า “ใบ้ไม้เทียม” โดยอาศัยหลักการจากใบไม้ตาม
เครื่องยนต์ปกติทั่วไป ธรรมชาติที่ดูดซับคาร์บอนไดออกไซค์ในอากาศมาผสมกับ
น�้าและแสงแดด แล้วแปรสภาพให้กลายเป็นแป้งและน�้าตาล
ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีส่งผลให้ปัจจุบันสามารถใช้ ที่พืชต้องการ
เซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell) ในการผลิตไฟฟ้าจากไฮโดรเจน
โดยใช้ปฏิกิริยาทางเคมี และผลที่ได้ของระบบนี้คือไอน�้าที่ ซึ่งใบไม้เทียมจะเป็นลักษณะแผ่นฟิล์มใสเคลือบด้วย
ไม่ก่อมลพิษ ยิ่งไปกว่านั้นยังไม่ต้องเสียเวลาชาร์จ เนื่องจาก สารเคมี ซึ่งจะสามารถดักจับน�้าที่อยู่ในอากาศ โดยจะมีอีกชั้น
การเติมไฮโดรเจนไม่แตกต่างจากการเติมน�้ามันปกติ ส�าหรับแปลงพลังงานแสงอาทิตย์ให้เป็นไฟฟ้า เพื่อน�าไป
ซึ่งสามารถให้ประสิทธิภาพในการขับได้เหมือน EV แต่ แยกธาตุไฮโดรเจนด้วยกระบวนการ Electrolysis ช่วยท�าให้
สะดวกสบายเหมือนที่คุ้นชินกับรถยนต์ทั่วไปในปัจจุบัน สามารถผลิตไฮโดรเจนจากอากาศได้
ขณะที่มุมมองของฝ่ายเชียร์ไฮโดรเจนที่มีต่อ EV กลับ ก็ต้องดูกันต่อไปว่าทีมไหนจะกลายเป็นเทคโนโลยีของ
มองว่า แบตเตอรี่ที่ใช้แล้วหากไม่มีการบริหารจัดการที่ดี โลกยุคต่อไป
