Page 25 - Thailand Engineering Journal

ตุำาแห่น่งเปีล่�ยนผ่่านและแนวิที่างการปีรับัปีรุงปีระสิที่ธัิภ์าพสำาห่รับัที่างรถไฟ

ป็ัญ่หาท่ี�เกิดีข้�นมากท่ี�สุดีตัำาแหน่งหน้�งสำาหรัับท่างรัถไฟก็ค้อ ตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่าน

และตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านนี�เองเป็็นตัำาแหน่งท่ี�มีค่าใชิ้จ่ายในการัซ่อมบำารัุงรัักษาท่ี�ส้ง
มากกวั่าท่างรัถไฟป็กตัิหลายเท่่า รัวัมไป็ถ้งรัอบในการับำารัุงรัักษามีควัามถี�ส้ง

มากกวั่าท่างรัถไฟโดียป็กตัิเพั้�อท่ี�จะรัักษาสภัาพัลักษณ์ะโครังสรั้างท่าง (Geome-
try) ให้เป็็นไป็ตัามค่าท่ี�ยอมให้ซ้�งท่ำาให้จะตั้องเสียเวัลาในการัป็ิดีซ่อมบำารัุงท่างรัถไฟ

ส่งผลตั่อการัเดีินท่างท่ี�ล่าชิ้ามากข้�น [1] ในบท่ควัาม Managing Track Stiffness
in Transition Zones [2] รัะบุวั่า ป็รัะเท่ศอเมรัิกาเหน้อมีค่าซ่อมบำารัุงในบรัิเวัณ์

ดีังกล่าวัส้งถ้ง $200m/year ( ป็รัะมาณ์ 6,000 ล้านบาท่ตั่อป็ี) ขณ์ะท่ี�ป็รัะเท่ศใน
แถบท่วัีป็ยุโรัป็มีค่าใชิ้จ่ายเฉลี�ยอย้่ท่ี� €85m/year (ป็รัะมาณ์ 3,200 ล้านบาท่ตั่อป็ี)

และ ในส่วันของป็รัะเท่ศเนเธ์อแลนดี์ตัำาแหน่งนี�จะใชิ้ค่าใชิ้จ่ายในการับำารัุงรัักษาส้ง
ถ้ง 2-8 เท่่าเม้�อเท่ียบกับท่างรัถไฟป็กตัิ อย่างไรัก็ดีีหากไม่มีการัคำาน้งถ้งการั

ป็รัับป็รัุงหรั้อแนวัท่างในการัพััฒนาป็รัะสิท่ธ์ิภัาพัในบรัิเวัณ์ตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านจะ
ส่งผลให้ท่างรัถไฟเกิดีการัเส้�อมสภัาพัของท่างรัถไฟลงอย่างรัวัดีเรั็วั และ ยังอาจก่อ

ให้เกิดีป็ัญ่หาตั่อเน้�องไป็ถ้งคุณ์ภัาพัและควัามป็ลอดีภััยของการัเดีินท่างอีกดี้วัย ท่ั�งนี�
อาจถ้อไดี้วั่าตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านนี�เองอาจเป็็นตัำาแหน่งท่ี�เป็็นตััวับ่งชิี�ถ้งการัยกรัะดีับ

คุณ์ภัาพัท่ั�งดี้านควัามเรั็วั และ คุณ์ภัาพัการัเดีินท่างดี้านรัะบบรัางในอนาคตั

1. นิยามของตำำาแหน�งเปัลี่่�ยนผ่�าน (Def inition of Transition Zone)

ตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านเป็็นบรัิเวัณ์ตัำาแหน่งรัะหวั่างชิ่วังรัอยตั่อของท่างวัิ�งรัถไฟแบบใชิ้หินโรัยท่าง(Ballast Track) กับท่างรัถไฟแบบไม่ใชิ้หิน
โรัยท่าง (Ballastless Track) เชิ่น โครังสรั้างสะพัาน (Bridge) อุโมงค์ (Tunnel) ท่่อท่างลอดีรัะบายนำ�า (Culvert) หรั้อ เป็็นบรัิเวัณ์ท่ี�มีการั

เป็ลี�ยนแป็ลงควัามแข็งเกรั็งของท่างรัถไฟในแบบท่ันท่ีท่ันใดี [2-8] ท่ั�งนี�ในส่วัน
ของมาตัรัฐ์านฯ ของป็รัะเท่ศไท่ยไดี้มีการักำาหนดีของนิยามซ้�งรัะบุไวั้ใน มขรั

S-T-008-25xx มาตัรัฐ์านตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านบนท่างรัถไฟ (Railway Track
Transition Zone) ดีังนี� “ตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านเป็็น จุดีตั่อรัะหวั่างท่างรัถไฟบน
ก. Schematic of Transition zone (ปรับปรุงจาก [2]) หินโรัยท่างและท่างรัถไฟบนพั้�นคอนกรัีตัรัวัมไป็ถ้งท่างรัถไฟเข้าส้่สะพัาน จะถ้ก

พัิจารัณ์าให้เป็็นบรัิเวัณ์จุดีเป็ลี�ยนผ่านบนท่างรัถไฟ (Transition Zone) ซ้�ง

บรัิเวัณ์ท่ี�มีการัเป็ลี�ยนแป็ลงค่าควัามแข็งเกรั็ง (Track Stiffness) ของท่างรัถไฟ
แบบท่ันท่ีท่ันใดี”จากนิยามท่ั�งหมดีข้างตั้นสรัุป็ไดี้วั่าเป็็นบรัิเวัณ์ตัำาแหน่งรัอยตั่อ

ท่ี�มีลักษณ์ะของโครังสรั้างรัองรัับท่างวัิ�งรัถไฟแตักตั่างกัน ดีังแสดีงในรั้ป็ท่ี� 1

ข.รอยุต่อทางวิ�งแบบหินโรยุทางและแบบพื�นคอนกรีตของ
ทางรถไฟ

รูปที� 1 ลักษณะของตำาแหน่งเปลี�ยุนผ่าน

25
วิิศวิกรรมสาร ปีีที่่� 73 ฉบัับัที่่� 4 ตุุลาคม-ธัันวิาคม 2563