Page 50 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 74 ฉบับที่ 1 มกราคม - เมษายน 2564 : Thailand Engineering Journal
P. 50
มลพิษทางอากาศจากการเผาไหม้ของเคร่�องยน่ติ์ และการมาของยาน่ยน่ติ์ไฟฟ้า (EV)
จากต้ารัางท่ี� 1 เรัาจะเห็นไดี้วั่าค่าเฉลำี�ยู่ท่ี�วััดีไดี้ใน 24 หลำายู่ชินิดี เชิ่น ปัรัอท่ แคดีเมียู่ม สารัหน่ แลำะโพลำีไซคลำิกอะโรั
ชิั�วัโมงของฝุ่น PM2.5 นั�นกำาหนดีไวั้ให้มีค่าต้ำ�าท่ี�สุดี ท่ั�งนี�อาจเน่�อง มาต้ิกไฮ่โดีรัคารั์บอน (PAHs) [6] แลำะดี้วัยู่ขนาดีอนุภาคท่ี�เลำ็กนี�จะ
มาจากผลำกรัะท่บต้่อสุขภาพของมนุษยู่์ท่ี�รัุนแรังแต้่เปั็นลำักษณ์ะไม่ สามารัถึเข้าส่่รัะบบท่างเดีินหายู่ใจของมนุษยู่์ไปัยู่ังส่วันสำาคัญของ
แสดีงอาการัในท่ันท่ี ค่อ ไม่ท่ำาให้รั่างกายู่ต้อบสนองอยู่่างรัุนแรัง ปัอดีไดี้ ในปัี พ.ศ. 2556 องค์การัอนามัยู่โลำก (WHO) จึงกำาหนดี
ออกมาในท่ันท่ี เชิ่น อาการัคลำ่�นไส้ อาเจียู่น จากการัส่ดีดีมเอาก๊าซ อยู่่างเปั็นท่างการัให้ PM2.5 จัดีอยู่่่ในกลำุ่มท่ี� 1 ของสารัก่อมะเรั็ง
คารั์บอนมอนอกไซดี์ (CO) เข้าไปั แลำะแม้แต้่แหลำ่งท่ี�เกิดีก๊าซท่ี�เกิดี ดีังนั�น PM2.5 จึงเปั็นสารัมลำพิษท่ี�มีควัามสำาคัญอยู่่างยู่ิ�งในควัาม
จากการัเผาไหม้ซึ�งอาจพบเห็นแลำะหลำีกเลำี�ยู่งไดี้ท่ันท่ี ซึ�งแต้กต้่าง ต้รัะหนักรั่้ต้่อสถึานการัณ์์มลำพิษท่างอากาศท่ี�บ้านเรัากำาลำังปัรัะสบ
จากฝุ่น PM2.5 เน่�องจากไม่สามารัถึรัะบุแหลำ่งกำาเนิดีไดี้ชิัดีเจน ปััญหาอยู่่่ขณ์ะนี� แลำะนี�อาจจะเปั็นคำาต้อบวั่าท่ำาไมในทุ่กจุดีท่ี�มีการั
เพรัาะสามารัถึลำอยู่ข้ามผ่านไปัไดี้หลำายู่พ่�นท่ี� ปันเปั่�อนอยู่่่ใน วััดีคุณ์ภาพอากาศ จึงมีการัวััดีฝุ่น PM2.5 อยู่่่ดี้วัยู่เสมอ เพรัาะมี
บรัรัยู่ากาศไดี้นาน อาจเปั็นสารัมลำพิษท่ี�เปั็นอันต้รัายู่ไดี้หลำาก ควัามสำาคัญยู่ิ�งต้่อมนุษยู่์นั�นเอง
3. การเผาไหม้เชี่�อเพลิง จากปััญหามลำพิษท่างอากาศ พบวั่ามีแหลำ่งกำาเนินจาก 2
ของเคร่�องยน่ติ์ กลำุ่มใหญ่ ค่อ แหลำ่งกำาเนินจากโรังงานอุต้สาหกรัรัม แลำะแหลำ่ง
กำาเนิดีจากยู่านพาหนะ [7] โดียู่เฉพาะปััญหาฝุ่นลำะอองขนาดีเลำ็ก
ใน่ยาน่ยน่ติ์ นั�นจะเกิดีจากยู่านยู่นต้์เปั็นส่วันใหญ่ ท่ั�งนี� กรัมควับคุมมลำพิษไดี้
รั่วัมกับมหาวัิท่ยู่าลำัยู่เท่คโนโลำยู่ีพรัะจอมเกลำ้าธนบุรัี ไดี้ท่ำาการั
ศึกษาวัิจัยู่เพ่�อหาสัดีส่วันของแหลำ่งกำาเนิดีฝุ่น PM2.5 ของกรัุงเท่พ
แลำะปัรัิมณ์ฑิลำ พบวั่ามีแหลำ่งกำาเนิดีหลำักของมลำพิษมาจากการั
ขนส่งท่างถึนน 51% อุต้สาหกรัรัม 21% ครััวัเรั่อน 10% การั
ขนส่งอ่�น ๆ 9.5% การัเผาในท่ี�โลำ่ง 6% แลำะแหลำ่งอ่�น ๆ อีก 2.5%
แลำะพบวั่าแหลำ่งกำาเนิดีจากการัขนส่งท่างถึนนท่ี�เปั็นต้้นเหตุ้หลำัก
ของฝุ่น PM2.5 ค่อ ไอเสียู่ท่ี�ปัลำ่อยู่ออกจากเครั่�องยู่นต้์ดีีเซลำบวัก
กับการัจรัาจรัท่ี�หนาแน่น ส่งผลำให้คุณ์ภาพของอากาศของกรัุงเท่พ
แลำะปัรัิมณ์ฑิลำอยู่่่ในเกณ์ฑิ์เปั็นอัต้รัายู่ต้่อสุขภาพในชิ่วังอากาศนิ�ง
แลำะมีสภาพอากาศปัิดี เชิ่นชิ่วังฤดี่หนาวัของทุ่กปัี อยู่่างไรัก็ต้ามไอ
เสียู่ของเครั่�องยู่นต้์เบนซินแลำะเครั่�องยู่นต้์ดีีเซลำมีสารั CO, NOX,
HC ลำ้วันแลำ้วัแต้่เปั็นมลำพิษในอากาศท่ั�งสิ�น แต้่การัเผาไหม้ท่ี�ไม่
สมบ่รัณ์์ของเครั่�องยู่นต้์ดีีเซลำจะเกิดี SO แลำะสารัมลำพิษอนุภาค
2
ขนาดีเลำ็ก (Particulate Matter, PM) หรั่อเขม่าควัันดีำา (smoke)
เกิดีขึ�นมากกวั่าเครั่�องยู่นต้์เบนซิน
50
วิิศวิกรรมสาร ปีีที่่� 74 ฉบัับัที่่� 1 มกราคม-ม่นาคม 2564
