Page 30 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 76 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2566
P. 30
การน�าแบบจ�าลองสารสนเทศอาคารมาใช้ในโครงการโครงสร้างพื้นฐานในประเทศไทย (กรณีศึกษา: โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเดี่ยว)
ภาพจาก : https://th.wikipedia.org/wiki/สถานีศรีเอี่ยม
การออกแบบในส่วนของบริเวณชั้นพื้นดินแทบทั้งหมดจะ
อยู่บนเกาะกลางของถนน ซึ่งมักจะถูกใช้เป็นห้องควบคุม
งานระบบต่าง ๆ ส่วนบริเวณทางเข้าจะเปลี่ยนไปตามแต่
ภูมิสถาปัตยกรรมของบริเวณโดยรอบ และความเหมาะ
สมของต�าแหน่งที่ตั้งในแต่ละพื้นที่ ซึ่งบริเวณทางเข้าและ
บริเวณชั้นพื้นดินจะเป็นส่วนที่เกี่ยวข้องกับระบบการเดินรถน้อย
ท�าให้การจัดท�า CRD มีจุดประสงค์หลักในการประสานงาน
ของทุกส่วนที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะส่วนที่เกี่ยวข้องกับการ
เดินรถ จะจัดท�าในส่วนที่มีผลต่องานที่เกี่ยวข้องกับการ
เดินรถเป็นหลัก จึงเน้นไปที่อาคารสถานีบริเวณชั้นจ�าหน่ายตั๋ว
และบริเวณชั้นชานชาลา โดยการจัดท�า CRD ด้วยแบบจ�าลอง
BIM จะใช้ระดับความละเอียดที่ LOD400 เช่นเดียวกัน
รูปที่ 8 องค์ประกอบของอาคารสถานี
3. ผลการศึกษา เพื่อตรวจสอบการจัดเรียงตัวของเหล็กเสริมคอนกรีตและลวด
อัดแรง ความสามารถในการเทคอนกรีต การติดตั้งงานระบบต่าง ๆ
จากการด�าเนินการตามขั้นตอนที่กล่าวถึงในหัวข้อที่ 2 ท�าให้ โดยการจัดท�า CRD ท�าให้ผู้เกี่ยวข้องสามารถเห็นรายละเอียด
ได้ผลการศึกษาแบ่งออกเป็น 3 ส่วน คือ ผลการจัดท�า CRD ของ ต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องได้ สามารถพิจารณารายละเอียดร่วมกันใน
คานทางวิ่ง, ผลของการจัดท�า CRD ของอาคารสถานี และปัญหา ทุกส่วนที่เกี่ยวข้อง เมื่อการจัดท�า CRD เป็นที่เรียบร้อย จึงน�าไปสู่
และความท้าทายที่พบ ซึ่งจะกล่าวในรายละเอียดดังต่อไปนี้ การจัดท�าแบบเพื่อการก่อสร้าง และส่งข้อมูลให้กับโรงงานผลิต
ชิ้นส่วนคอนกรีตส�าเร็จรูป ก่อนที่จะท�าการหล่อคอนกรีต แล้ว
3.1 ผลของการจัดท�า CRD ของคานทางวิ่ง น�าไปติดตั้งยังพื้นที่หน้างาน ดังที่แสดงในรูปที่ 10 ซึ่งการจัดท�า
การจัดท�า CRD ของคานทางวิ่งด้วยแบบจ�าลอง BIM ที่ความ CRD จะช่วยลดข้อผิดพลาดที่จะเกิดขึ้นที่หน้างานได้เป็นอย่างดี
ละเอียด LOD 400 แสดงให้เห็นรายละเอียดต่าง ๆ ในรูปแบบ นอกจากนี้การพัฒนาการออกแบบคานทางวิ่งแบบคานต่อเนื่อง
3 มิติ ดังที่แสดงในรูปที่ 9 ซึ่งจะเห็นถึงการรวมกันของรายละเอียด ซึ่งเป็นคานส�าเร็จรูป ทางบริษัทฯ ได้มีการพัฒนารายละเอียด
ต่าง ๆ ประกอบด้วยมิติของคอนกรีต, เหล็กเสริมตามระยะจริง และรูปแบบโครงสร้างจนสามารถจดเป็นอนุสิทธิบัตรเลขที่ 19072
(เหล็กเสริมตามยาว, เหล็กเสริมตามขวาง และเหล็กเสริมพิเศษ), ดังแสดงในรูปที่ 11 ซึ่งถือเป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่ส�าคัญของการ
ลวดอัดแรงและท่อร้อยลวด, จุดรองรับที่มีจะมีทั้งรายละเอียด ก่อสร้างระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยวในประเทศไทย
ที่เชื่อมต่อกับตอม่อและคานขวาง, ช่องเปิดและการเว้นระยะ
30 วิศวกรรมสาร
ปีที่ 76 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2566
