Page 41 - Thailand Engineering Journal

ตุำาแห่น่งเปีล่�ยนผ่่านและแนวิที่างการปีรับัปีรุงปีระสิที่ธัิภ์าพสำาห่รับัที่างรถไฟ

6. สรุปัแนวท้างการปัรับปัรุงปัระสิท้ธิิภาพสำาหรับท้างรถไฟ

ในบริเวณตำำาแหน�งเปัลี่่�ยนผ่�าน

เท่คนิคการัป็รัับป็รัุงตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านท่ี�มีการัใชิ้ในป็ัจจุบันจะพับวั่าแบ่งออกเป็็น 2 ส่วันค้อ การัป็รัับป็รัุงในโครังสรั้างส่วัน
ข. ลักษณะตำาแหน่งเปลี�ยุนผ่านแบบ MAV Method ล่าง ค้อการัป็รัับป็รัุงคุณ์ภัาพัและรั้ป็แบบชิั�นดีินเป็็นตั้น และการัป็รัับป็รัุงโครังสรั้างส่วันบนค้อการัป็รัับป็รัุงคุณ์สมบัตัิของวััสดีุ

คุณ์สมบัตัิท่างกล และการัใชิ้วััสดีุเสรัิมเพั้�อป็รัับป็รัุงตัามแตั่ละองค์ป็รัะกอบของโครังสรั้าง อย่างเชิ่น การัเพัิ�มขนาดีรัาง การัใชิ้แผ่นยาง
การัฉีดีพัอลิย้รัิเท่น เป็็นตั้น ท่ั�งนี�ในส่วันของเท่คนิคการัป็รัับป็รัุงตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านท่ี�มีการัรัะบุไวั้ในมาตัรัฐ์านตั่าง ๆ จะพับวั่า มี

มาตัรัฐ์านสากลท่ี�รัะบุถ้งการัออกแบบในตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านจาก 2 มาตัรัฐ์านค้อ AREMA ท่ี�รัะบุถ้งการัป็รัับขนาดีของหมอนให้มีขนาดี

ยาวัข้�นเม้�ออย้่บรัิเวัณ์ท่างรัถไฟท่ี�วัิ�งข้�นสะพัาน กับ UIC719R ท่ี�รัะบุในส่วันของการัป็รัับป็รัุงโครังสรั้างชิั�นดีิน ซ้�งในแตั่ละป็รัะเท่ศก็จะมี
การัพััฒนาเท่คนิคของตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านท่ี�จะแตักตั่างกันออกไป็ อย่างเชิ่นท่ี�ป็รัะเท่ศจีนจะใชิ้เท่คนิควัิธ์ีการัป็รัับรั้ป็แบบของชิั�นดีิน
(Two-part Transition Zone) รัวัมถ้งในป็รัะเท่ศฝุ่รัั�งเศส ฮังการัี เยอรัมันท่ี�รัะบุถ้งข้อกำาหนดีในการัออกแบบตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านท่ี�

แตักตั่างกัน ท่ั�งนี�สำาหรัับป็รัะเท่ศไท่ยยังไม่พับข้อม้ลท่ี�รัะบุเป็็นมาตัรัฐ์านหรั้อข้อกำาหนดีท่างเท่คนิคในการัป็รัับป็รัุงตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่าน

ท่ี�มีการัใชิ้งานในป็ัจจุบัน
อย่างไรัก็ดีี ในส่วันของการัป็รัะยุกตั์ใชิ้เท่คนิคตั่าง ๆ สำาหรัับป็รัะเท่ศไท่ยในอนาคตัอาจตั้องคำาน้งถ้งป็ัญ่หาและ อุป็สรัรัคท่ี�อาจ
เกิดีในการัก่อสรั้างจรัิง ซ้�งเท่คนิคท่ี�เกี�ยวัข้องกับการัป็รัับป็รัุงโครังสรั้างส่วันล่างอาจจะไม่เหมาะสมท่ี�จะนำามาป็รัะยุกตั์ใชิ้กับโครังสรั้าง

ท่างรัถไฟท่ี�มีการัก่อสรั้างแล้วัเสรั็จและเรัิ�มดีำาเนินการัเป็ิดีใชิ้งานเป็็นท่ี�เรัียบรั้อยแล้วัเน้�องจากจะตั้องดีำาเนินการัป็ิดีการัเดีินรัถไฟชิั�วัครัาวั

ซ้�งจะส่งผลกรัะท่บหนักตั่อการัใชิ้เส้นท่างขณ์ะดีำาเนินการั ท่ั�งนี�ในป็ัจจุบันมีเท่คนิคท่ี�มีการัป็รัับเฉพัาะในโครังสรั้างส่วันบนหลากหลาย
ค. ลักษณะตำาแหน่งเปลี�ยุนผ่านแบบ DB Method วัิธ์ีซ้�งสามารัถดีำาเนินการัไดี้รัวัดีเรั็วัและมีป็รัะสิท่ธ์ิภัาพั โดียจะตั้องมีการัวัิจัยและพััฒนาเพั้�อหาควัามเหมาะสมสำาหรัับการันำามาใชิ้กับ
ท่างรัถไฟของป็รัะเท่ศไท่ยตั่อไป็

อ้างอิง (reference)

1 Zuada Coelho, et al., An Assessment of Transition Zone Performance. Proceedings of The Institution of Mechanical

Engineers Part F-journal of Rail and Rapid Transit - PROC INST MECH ENG F-J RAIL R, 2010.
2 Quirchmair, M. and H. Loy, Managing Track Stiffness in Transition Zones, in Railway Gazette International. 2015.
3 Jenks, C.W., Design of track transitions. Transportation Research Board, 2006.

4 Quirchmair, M. and H. Loy, Optimization at track transition zones by specially engineered PU pads, in Rail
Business[Focus-India]. 2016.
. COELHO, E.Z., Dynamics of railway transition zones in soft soils, in Master of Science in Structures of Civil Engineering.

2011, University of Porto, Portugal: Portugal.

41
วิิศวิกรรมสาร ปีีที่่� 73 ฉบัับัที่่� 4 ตุุลาคม-ธัันวิาคม 2563