Page 40 - Thailand Engineering Journal

ตุำาแห่น่งเปีล่�ยนผ่่านและแนวิที่างการปีรับัปีรุงปีระสิที่ธัิภ์าพสำาห่รับัที่างรถไฟ

5.2 มิาตรฐาน UIC 719R [28] ไดี้มีการัรัะบุป็ัจจัยของ
การัเกิดีพัฤตัิกรัรัมท่ี�เกิดีข้�นในตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านไวั้แบบกวั้าง ซ้�ง

ป็รัะกอบดี้วัย

1. ตัอม่อตัับรัิม (Abutment)
2. ขั�นตัอนการัดีำาเนินงานก่อสรั้าง ข. ลักษณะตำาแหน่งเปลี�ยุนผ่านแบบ MAV Method
3. ควัามเรั็วัของรัถไฟ

4. ควัามส้งของดีินคันท่าง

5. ค่าท่ี�ยอมให้ของควัามตั่างรัะดีับการัท่รัุดีตััวั โดีย
คำาแนะนำาในตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านท่ี�รัะบุไวั้ค้อ การับดีอัดีชิั�นดีินท่ี�ดีี
การัใชิ้ซีเมนตั์ผสมกับวััสดีุในโครังสรั้างท่างรัถไฟเพั้�อน

ป็รัับป็รัุงป็รัะสิท่ธ์ิภัาพั และจัดีการัรัะบบการัรัะบายนำ�าให้มี

ป็รัะสิท่ธ์ิภัาพั โดียการัออกแบบควัามลาดีชิันของการัเป็ลี�ยนแป็ลง
ชิั�นดีิน (Slope) บรัิเวัณ์จุดีเป็ลี�ยนผ่าน มี 3 วัิธ์ีท่ี�แนะนำาค้อ SNCF
Method ของป็รัะเท่ศฝุ่รัั�งเศส (France's National State

owned Railway Company) MAV Methodของป็รัะเท่ศฮังการัี

(Hungarian Railway) และ DB Method ของป็รัะเท่ศเยอรัมัน
(German National Railway) ดีังแสดีงในรั้ป็ท่ี� 20

ก. ลักษณะตำาแหน่งเปลี�ยุนผ่านแบบ SNCF Method ค. ลักษณะตำาแหน่งเปลี�ยุนผ่านแบบ DB Method

รูปที� 20 มิาตรฐานการปรับปรุงตำาแหน่งเปลี�ยุนผ่านของ UIC 719R

40
วิิศวิกรรมสาร ปีีที่่� 73 ฉบัับัที่่� 4 ตุุลาคม-ธัันวิาคม 2563