Page 35 - Thailand Engineering Journal

ตุำาแห่น่งเปีล่�ยนผ่่านและแนวิที่างการปีรับัปีรุงปีระสิที่ธัิภ์าพสำาห่รับัที่างรถไฟ

จากเท่คนิคนี�พับวั่าการัใชิ้เท่คนิคป็รัับป็รัุงท่างรัถไฟจาก

การัใชิ้พัอลิย้รัีเท่น ค่าการัสั�นส้งสุดี (Maximum amplitude) ของ
รัางในตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านมีแนวัโน้มส้งข้�นอย่างมีนัยสำาคัญ่

เน้�องจากการัย้ดีเกาะกันของหินโรัยท่าง(Ballast adhesion) ใน
ขณ์ะท่ี�การัสั�นท่ี�เกิดีข้�นของหมอนรัองรัางมีค่าเท่่าเดีิม อย่างไรัก็ดีี

เท่คนิคนี�จะชิ่วัยลดีการักรัะจายของหินโรัยท่าง และการัขัดีสี
รัะหวั่างกัน และสามารัถชิ่วัยลดีค่าใชิ้จ่ายบำารัุงรัักษาไดี้ป็รัะมาณ์

1.7 ถ้ง 2.5 เท่่าในรัะยะเวัลา 3 ป็ี
4.3 วิธิีการปรับปรุงสติฟเนสบริเวณตำาแหน่งเปลี�ยุนผ่าน

สำาหรับทางรถไฟด้วยุการใช้รางเสริมิ
สำาหรัับหน่วัยงานท่างดี้านรัะบบรัางของป็รัะเท่ศเยอรัมนี

(The German Federal Railway) ไดี้มีการัพััฒนาการัออกแบบ
สำาหรัับเส้นท่างรัถไฟฟ้าควัามเรั็วัส้งในเม้อง (Inter City Express

:ICE) โดียจะมีการัตัิดีตัั�งรัางเสรัิมก้�งกลางรัะหวั่างท่างรัถไฟ
ท่ี�ใชิ้สำาหรัับให้รัถไฟวัิ�งจรัิงและในส่วันท่ี�อย้่บรัิเวัณ์ท่างรัถไฟ

ท่ี�เป็็นแบบหินโรัยท่าง [20] ซ้�งลักษณ์ะการัตัิดีตัั�งนี�จะเป็็นข้อ
กำาหนดีของการัก่อสรั้างท่างรัถไฟจะตั้องมีการัตัิดีตัั�งรัางกันตัก

(Guard rails) ในบรัิเวัณ์ตัำาแหน่งท่ี�อย้่บนสะพัานและย้�นออกมา
ในบรัิเวัณ์ท่ี�เป็็นท่างรัถไฟแบบหินโรัยท่างซ้�งจะท่ำาหน้าท่ี�เป็็น

รัางเสรัิม (Auxiliary rail) [3]
Y.S.Kang et al.,2014 [14] ไดี้ท่ำาการัวัิจัยโดียใชิ้รัางเสรัิม

โดียท่ำาการัสรั้างแบบจำาลองและวัิเครัาะห์ผลท่างพัลศาสตัรั์ ก่อน
ท่ี�จะนำาไป็ตัิดีตัั�ง ณ์ สภัาวัะการัใชิ้งานจรัิง โดียลักษณ์ะของ

ตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านของท่างรัถไฟท่ี�ใชิ้ในการัศ้กษา

รูปที� 15 เทคนิคการปรับปรุงสติฟเนสบริเวณตำาแหน่งเปลี�ยุน
ผ่านสำาหรับทางรถไฟด้วยุการใช้รางเสริมิ [14]
35
วิิศวิกรรมสาร ปีีที่่� 73 ฉบัับัที่่� 4 ตุุลาคม-ธัันวิาคม 2563