Page 33 - Thailand Engineering Journal

ตุำาแห่น่งเปีล่�ยนผ่่านและแนวิที่างการปีรับัปีรุงปีระสิที่ธัิภ์าพสำาห่รับัที่างรถไฟ

4. แนวท้างการปัรับปัรุงปัระสิท้ธิิภาพสำาหรับท้างรถไฟ

ในบริเวณตำำาแหน�งเปัลี่่�ยนผ่�าน

จากการัส้บค้นข้อม้ลพับวั่าแนวัท่างในการัดีำาเนินการัเพั้�อลดีผลกรัะท่บบรัิเวัณ์ตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่าน สรัุป็ไดี้ดีังนี�

● การัลดีพัฤตัิกรัรัมท่างพัลวััตัิของท่างรัถไฟในบรัิเวัณ์ท่ี�มีการัเป็ลี�ยนแป็ลงสตัิฟเนส จะตั้องเป็ลี�ยนแป็ลงให้ใกล้เคียง

เชิิงเส้นมากท่ี�สุดีของท่างรัถไฟในบรัิเวัณ์ท่ี�มีควัามแข็งเกรั็งน้อยกวั่าไป็ส้่ท่างรัถไฟท่ี�มีควัามแข็งเกรั็งส้งกวั่า หรั้อ เป็็นการัเกลี�ย

สตัิฟเนสให้มีค่าท่ี�ใกล้เคียงกัน

● การัท่ำาให้ค่าการัท่รัุดีตััวัของท่างรัถไฟแบบมีหินโรัยท่างในบรัิเวัณ์ตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านตัำ�าลง

● “การัพัิจารัณ์าเล้อกควัามยาวั” ของตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่านท่ี�เหมาะสมสำาหรัับการัลดีท่อนการัสั�น และเหมาะสมใน

ดี้านเศรัษฐ์ศาสตัรั์โดียพัิจารัณ์าจากค่าใชิ้จ่ายในการัก่อสรั้าง และการับำารัุงรัักษา [2, 7]

รูปที� 12 รูปแบบของการเปลี�ยุนแปลงความิแข็งเกร็งในลักษณะต่างๆ

ท่ั�งนี�จากรั้ป็ท่ี� 12 แนวัคิดีของ Kerr and Moroney (1993) [20] ไดี้เสนอรั้ป็แบบของท่ฤษฎีการัป็รัับป็รัุงใน บรัิเวัณ์ตัำาแหน่ง
เป็ลี�ยนผ่าน จะมีลักษณ์ะการัเป็ลี�ยนแป็ลงควัามแข็งเกรั็ง(Stiffness) อย้่ดี้วัยกัน 4 รั้ป็แบบ

01 Abrupt change Stiffness : เป็็นกรัณ์ีของการัไม่ป็รัับป็รัุงในบรัิเวัณ์ตัำาแหน่งเป็ลี�ยนผ่าน ควัาม
แข็งเกรั็งจะเป็ลี�ยนแป็ลงรั้ป็แบบในแบบท่ันท่ีท่ันใดี

02 Linear change Stiffness : เป็็นกรัณ์ีท่ี�มีการัเป็ลี�ยนแป็ลงรั้ป็แบบควัามแข็งเกรั็งแบบเส้นตัรัง

Step-by-step change Stiffness : เป็็นกรัณ์ีท่ี�มีการัเป็ลี�ยนแป็ลงรั้ป็แบบของควัามแข็งเกรั็งแบบ
03
ขั�นบันใดีเชิ่น การัใชิ้เท่คนิคแบบป็รัับควัามแข็งเกรั็งเป็็นชิ่วังๆ เป็็นตั้น

04 Cosine change Stiffness : เป็็นกรัณ์ีท่ี�มีการัเป็ลี�ยนแป็ลงควัามแข็งเกรั็งในลักษณ์ะแบบ Cosine
เชิ่น การัใชิ้เท่คนิคแบบผสมผสาน เป็็นตั้น

33
วิิศวิกรรมสาร ปีีที่่� 73 ฉบัับัที่่� 4 ตุุลาคม-ธัันวิาคม 2563