Page 61 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 74 ฉบับที่ 1 มกราคม - เมษายน 2564 : Thailand Engineering Journal

ระบบควิบคุมรถไฟมาติรฐาน่จีน่-ยุโรป

3. ระบบควบคุมรถไฟยุุโรป (ETCS)

สหภาพยูุ่โรัปัไดี้นำา ETCS มาใชิ้งานรัาวั ๆ ค.ศ. 1990 เพ่�อชิ่วัยู่จัดีให้เกิดีมาต้รัฐานท่างรัะบบอาณ์ัต้ิสัญญาณ์ แลำะรัะบบปั้องกัน
รัถึไฟอัต้โนมัต้ิ (Automatic Train Protection Systems หรั่อ ATP) ETCS ถึ่อเปั็นองค์ปัรัะกอบสำาคัญภายู่ใต้้รัะบบบรัิหารัจัดีการั

จรัาจรัท่างรัางแห่งยูุ่โรัปั (European Rail Traffic Management Systems หรั่อ ERTMS) ท่ี�มุ่งหวัังการัขยู่ายู่ต้ัวัของการัคมนาคม
ขนส่งท่ั�วัภาคพ่�นยูุ่โรัปั การัมี ETCS เปั็นมาต้รัฐานเดีียู่วักันท่ั�วัภาคพ่�นยูุ่โรัปั แน่นอนยู่่อมท่ำาให้เกิดีการัขยู่ายู่ต้ัวั แลำะพัฒนาปัรัับปัรัุง

รัะบบขนส่งท่างรัางขนานใหญ่ ไปัเชิ่�อมโยู่งกับเส้นท่างรัถึไฟจีน ในอภิมหาโครังการั one-belt-one-road เชิ่�อมเอเชิียู่แลำะยูุ่โรัปัเข้าดี้วัยู่
กัน

ETCS มี 4 รัะดีับเรัียู่ก level 0, 1, 2 แลำะ 3 กลำ่าวัค่อ

Level 0 หรั่อ ETCS-0 หมายู่ถึึง การัเดีินรัถึไม่ไดี้ใชิ้รัะบบ Level 2 หรั่อ ETCS-2 หมายู่ถึึง การัเดีินรัถึท่ี�ใชิ้ ATC ATP

อัต้โนมัต้ิใดี ๆ ยู่ังคงใชิ้คนขับรัถึไฟ ใชิ้สัญญาณ์รัิมท่าง มีการัใชิ้ แลำะรัะบบอาณ์ัต้ิสัญญาณ์อัต้โนมัต้ิเต้็มรั่ปัแบบ รัะบบ
วังจรัไฟต้อน (track circuit) หรั่ออาจเปัลำี�ยู่นไปัเปั็นอุปักรัณ์์ท่ี�เรัียู่ก อาณ์ัต้ิสัญญาณ์ยู่ังคงเปั็นแบบบลำ็อกต้ายู่ต้ัวั ยู่ังคงใชิ้วังจรัไฟต้อน

วั่า ยู่่โรัแบลำีส (Euro-balise) ชิ่วัยู่ต้รัวัจจับรัถึไฟ แลำะมีบรัิภัณ์ฑิ์บน ในการัต้รัวัจจับรัถึไฟ การัให้สิท่ธิ� MA แลำะ ATS ยู่ังคงเปั็นแบบ
รัถึท่ำาหน้าท่ี�ต้ิดีต้ามแลำะบันท่ึกควัามเรั็วัส่งสุดีของรัถึไฟ เดีียู่วักับท่ี�ใชิ้ใน Level 1 การัควับคุมรัถึไฟต้าม Level 2 นี�เปั็น
แบบวังปัิดี จึงมีการัใชิ้รัะบบส่�อสารัอยู่่างเข้มข้น รัะบบส่�อสารัท่ี�ใชิ้

เปั็น GSM-R (Global System For Mobile Communica-

Level 1 หรั่อ ETCS-1 หมายู่ถึึง การัเดีินรัถึท่ี�เรัิ�มมีการัใชิ้รัะบบ tion-Railways) ใชิ้ยู่่โรัแบลำีสต้รัวัจจับควัามเคลำ่�อนไหวัของรัถึไฟ
ควับคุมรัถึไฟอัต้โนมัต้ิ (Automatic Train Control หรั่อ ATC) อยู่่างต้่อเน่�อง การัเดีินรัถึจะต้้องสามารัถึสวัิท่ชิ์ไปัมารัะหวั่างการั

แลำะรัะบบปั้องกันรัถึไฟอัต้โนมัต้ิ (Automatic Train Protection เดีินรัถึในโซน Level 1 แลำะ Level 2 ไดี้อยู่่างอัต้โนมัต้ิ
หรั่อ ATP) รัะบบอาณ์ัต้ิสัญญาณ์เปั็นแบบบลำ็อคต้ายู่ต้ัวั (Fixed
2. เป้าประสงค์ของการมี TCS ที�เป็นมาต่รฐานเดียุวกัน Block) พนักงานขับรัถึสามารัถึสังเกต้สัญญาณ์ต้่าง ๆ ผ่านจอ Level 3 หรั่อ ETCS-3 หมายู่ถึึง การัเดีินรัถึดี้วัยู่เท่คโนโลำยู่ีการั

ควับคุมขั�นส่งสุดี ท่ี�ใชิ้รัะบบอาณ์ัต้ิสัญญาณ์อัต้โนมัต้ิแบบบลำ็อค
แสดีงผลำหรั่อเสียู่งในห้องขับรัถึ ต้ลำอดีจนสามารัถึสังเกต้สัญญาณ์
การัมีแนวัปัฏิิบัต้ิ TCS ท่ี�เปั็นมาต้รัฐานเดีียู่วักัน ส่งผลำดีีหลำายู่ดี้าน ดีังต้่อไปันี� สีรัิมท่างไดี้ การัต้รัวัจจับรัถึไฟยู่ังอาศัยู่วังจรัไฟต้อน มีการับรัิหารั เคลำ่�อนท่ี� (Moving Block) รัะยู่ะห่างรัะหวั่างขบวันรัถึไฟเวั้นไวั้เท่่า

จัดีการัเดีินรัถึแบบอัต้โนมัต้ิผ่านศ่นยู่์ควับคุมกลำางหรั่อท่ี�เรัียู่กวั่า ๆ กับรัะยู่ะท่ี�รัถึไฟจะต้้องเบรักเท่่านั�น รัะบบมีขีดีควัามสามารัถึ

ATS (Automatic Train Supervision) มีคอมพิวัเต้อรั์บนรัถึท่ำา ต้าม Level 2 อยู่่างสมบ่รัณ์์ดี้วัยู่ การัควับคุมรัถึไฟเปั็นไปัอยู่่างต้่อ
หน้าท่ี�ต้รัวัจจับสมรัรัถึนะของรัถึไฟ ควัามเรั็วั แลำะคำานวัณ์เส้นโค้ง เน่�อง อาศัยู่การัส่�อสารัท่ี�เข้มข้นแลำะมีควัามน่าเชิ่�อถึ่อส่งสุดี การัให้

กำากับการัเบรัก (Brake Profile) คอมพิวัเต้อรั์ดีังกลำ่าวันี�ถึ่กกำาหนดี สิท่ธิ� MA อยู่่่บนพ่�นฐานข้อม่ลำท่ี�แม่นยู่ำาในต้ำาแหน่งของรัถึไฟ
ให้เปั็นมาต้รัฐานเดีียู่วักันภายู่ใต้้ชิ่�อ European Vital Computer สมรัรัถึนะของรัถึไฟจะถึ่กคำานวัณ์ออกมาอยู่่างต้่อเน่�องแลำะเปัรัียู่บ

หรั่อ EVC อีกท่ั�งสิท่ธิ�ในการัเคลำ่�อนขบวันรัถึ (Movement เท่ียู่บกับท่ี�วััดีไดี้จรัิง ETCS-3 นี�อาจเรัียู่กในชิ่�อวั่า “การัควับคุม
Authority หรั่อ MA) ถึ่กกำาหนดีมาจากส่วันกลำางโดียู่ ATS รัถึไฟดี้วัยู่การัส่�อสารั (ท่ี�เข้มข้น)” (Communication-Based
Train Control หรั่อ CBTC)

ECTS

61
วิิศวิกรรมสาร ปีีที่่� 74 ฉบัับัที่่� 1 มกราคม-ม่นาคม 2564