Page 62 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 74 ฉบับที่ 1 มกราคม - เมษายน 2564 : Thailand Engineering Journal

ระบบควิบคุมรถไฟมาติรฐาน่จีน่-ยุโรป

4. ระบบควบคุมรถไฟจีน (CTCS)

จีนมีอาณ์าเขต้กวั้างใหญ่ไพศาลำ แลำะมีการัใชิ้รัะบบขนส่งท่างรัางมาเปั็นเวัลำายู่าวันาน รัะบบรัถึไฟของจีนจึงผสมผสานกันท่ั�ง
ควัามเรั็วัต้ำ�าในรัะบบเก่า แลำะรัถึไฟควัามเรั็วัส่งท่ี�ท่ันสมัยู่แลำะลำำ�าหน้าปัรัะเท่ศหนึ�งของโลำก การัใชิ้รัะบบอาณ์ัต้ิสัญญาณ์แลำะการัควับคุม

รัถึไฟจึงผสมผสานหลำากหลำายู่ ในปัี ค.ศ. 2002 (พ.ศ. 2545) รััฐบาลำจีนโดียู่กรัะท่รัวังรัถึไฟจึงไดี้เรัิ�มพัฒนามาต้รัฐานรัะบบควับคุมรัถึไฟ
จีน (Chinese Train Control System หรั่อ CTCS) ขึ�นมา เพ่�อให้มั�นใจในควัามเข้ากันไดี้ของรัะบบควับคุมรัถึไฟทุ่กรัะบบภายู่ใน

ปัรัะเท่ศ ต้ลำอดีจนควัามเข้ากันไดี้กับรัะบบรัถึไฟนานาชิาต้ิ แลำะการัพัฒนาไปัส่่อนาคต้ นอกจากนั�น CTCS ยู่ังกำาหนดีให้รัะบบบรัิภัณ์ฑิ์
บนรัถึไฟท่ี�ท่ำางานกับ CTCS รัะดีับส่ง จะต้้องสามารัถึท่ำางานไดี้กับรัะบบท่ี�ต้ำ�ากวั่าลำงไปั 1 รัะดีับ เพ่�อใชิ้เปั็นรัะบบสำารัองเม่�อฉุกเฉิน การั

เปัลำี�ยู่นผ่านต้่างรัะดีับ CTCS ดีังกลำ่าวั จะต้้องท่ำางานโดียู่อัต้โนมัต้ิแลำะไม่ต้้องหยูุ่ดีรัถึไฟ

CTCS มีท่ั�งหมดี 5 รัะดีับ มีรัะดีับท่ี� 2 3 แลำะ 4 หรั่อ CTCS-2 -3 แลำะ -4 ท่ี�เท่ียู่บเท่่ากับ ETCS-1 -2 แลำะ -3 ต้ามลำำาดีับ

Level 0 หรั่อ CTCS-0 หมายู่ถึึง รัะดีับท่ี�รัถึไฟยู่ังคงพึ�งพา Level 2 หรั่อ CTCS-2 หมายู่ถึึง การัเดีินรัถึไฟในรัะดีับ
สัญญาณ์ข้างท่าง (Trackside Signals) มีรัะบบให้คำาแนะนำาการั ควัามเรั็วัส่งท่ี�ไม่เกิน 250 km/h พนักงานขับรัถึไฟยู่ังคงมีอยู่่่ แต้่

ปัฏิิบัต้ิแลำะสัญญาณ์ในห้องพนักงานขับรัถึ ซึ�งถึ่อเปั็นรัะบบเสรัิม มี ใชิ้สัญญาณ์ท่ี�หัวัรัถึจักรัในการัสั�งการัขับเคลำ่�อนรัถึไฟผ่านรัะบบ
คำาแนะนำาดี้านการัควับคุมควัามเรั็วัต้ลำอดีจนการัเบรัคแก่พนักงาน เชิ่�อมโยู่งคนขับกับรัถึ (Driver Machine Interface หรั่อ DMI)

ขับรัถึในห้องปัฏิิบัต้ิงาน แต้่การับังคับควับคุมรัถึไฟยู่ังคงเปั็นคนขับ การัต้รัวัจจับรัถึไฟยู่ังคงใชิ้วังจรัไฟต้อน มีการัใชิ้แบลำีสเพ่�อส่�อสารั
อยู่่่ CTCS-0 นี�ใชิ้งานกับรัถึท่ี�ควัามเรั็วัไม่เกิน 160 km/h ท่ี�รัะบบ ข้อม่ลำต้่าง ๆ ต้ามแนวัข้างท่างกับบรัิภัณ์ฑิ์บนต้ัวัรัถึ CTCS-2 นี�

อาณ์ัต้ิสัญญาณ์เปั็นแบบบลำ็อคต้ายู่ต้ัวั เท่ียู่บเท่่ากับ ETCS-1 ท่ี�ใชิ้รัะบบอาณ์ัต้ิสัญญาณ์แบบกึ�งบลำ็อค
เคลำ่�อนท่ี� (quasi moving block)

Level 1 หรั่อ CTCS-1 หมายู่ถึึง การัเดีินรัถึท่ี�ยู่ังคงพึ�งพา
พนักงานขับรัถึอยู่่่ โดียู่ใชิ้สัญญาณ์แนะนำาในห้องปัฏิิบัต้ิงานหรั่อท่ี� Level 3 หรั่อ CTCS-3 หมายู่ถึึง การัเดีินรัถึท่ี�ควับคุมรัถึไฟ

เรัียู่กวั่า รัะบบสัญญาณ์ท่ี�หัวัรัถึจักรั (Cab Signaling) เปั็นสัญญาณ์ แบบรัะบบควับคุมวังปัิดีท่ี�พึ�งพาการัส่�อสารั 2 ท่างอยู่่างเข้มข้น
หลำัก มีการัใชิ้งานท่ั�งวังจรัไฟต้อนแลำะแบลำีส แต้่แบลำีสจะต้ิดีต้ั�ง อาศัยู่สัญญาณ์วัิท่ยูุ่ในรัะบบ GSM-R เกิดีการัต้ิดีต้่อปัรัะสาน

เฉพาะบรัิเวัณ์สถึานีเท่่านั�น มีการัใชิ้ ATP กับรัถึไฟใน CTCS-1 นี� สัมพันธ์กันรัะหวั่างบรัิภัณ์ฑิ์บนรัถึกับสัญญาณ์ข้างท่าง มีการัใชิ้ท่ั�ง
ควัามเรั็วัรัถึไฟต้ามมาต้รัฐานนี�จำากัดีท่ี� 160 km/h ท่ี�รัะบบ แบลำีสแลำะวังจรัไฟต้อน การัเดีินรัถึจะต้้องรั่้ต้ำาแหน่งแลำะควัามเรั็วั

อาณ์ัต้ิสัญญาณ์เปั็นแบบบลำ็อคต้ายู่ต้ัวั MA ถึ่กกำาหนดีมาจากส่วัน รัถึทุ่ก ๆ ขณ์ะ การัให้สิท่ธิ� MA มาจาก ATS ส่วันกลำาง การั
กลำางโดียู่ ATS ปั้องกันอุบัต้ิภัยู่ใชิ้รัะบบ ATP แบบต้่อเน่�อง CTCS-3 นี�เท่ียู่บเท่่า
ETCS-2 ท่ี�ใชิ้รัะบบอาณ์ัต้ิสัญญาณ์แบบกึ�งบลำ็อคเคลำ่�อนท่ี� สำาหรัับ

รัถึไฟควัามเรั็วัส่งจีนท่ี�ควัามเรั็วั 300-350 km/h

Level 4 หรั่อ CTCS-4 ซึ�งเท่ียู่บเท่่า ETCS-3 แลำะถึ่อเปั็นกรัอบ
แนวัคิดีเพ่�อการัพัฒนารัะบบรัถึไฟจีนในอนาคต้ ให้มีควัามเข้ากัน

ไดี้อยู่่างสมบ่รัณ์์กับรัะบบรัถึไฟยูุ่โรัปัท่ี�จะใชิ้รัะบบอาณ์ัต้ิสัญญาณ์
อัต้โนมัต้ิแบบบลำ็อคเคลำ่�อนท่ี�

CTCS

62
วิิศวิกรรมสาร ปีีที่่� 74 ฉบัับัที่่� 1 มกราคม-ม่นาคม 2564