Page 47 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 1 มาราคม - มีนาคม 2565
P. 47
รถทัวร์โดยสารไฟฟ้าระหว่างเมือง
การสร้างสถานีประจุไฟฟ้าของรถทัวร์โดยสารไฟฟ้าจ�าเป็น (Extra-urban driving cycle for low-powered vehicles)
ต้องมีโครงสร้างพื้นฐานและหม้อแปลงไฟฟ้าเพื่อรับไฟฟ้าสามเฟส ซึ่งเป็นเส้นทางการขับขี่นอกเมืองอ้างอิงจาก United States
และแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสตรงเพื่ออัดประจุไฟฟ้าแบตเตอรี่ พิกัด Environmental Agency (EPA) ตัวแปรที่น�ามาพิจารณาประกอบ
ของหม้อแปลงไฟฟ้าส�าหรับระบบประจุไฟฟ้าแบบเร็วค�านวณจาก คือ เวลาการขับชี่ ระยะทางขับขี่ ความเร็วเฉลี่ย ความเร็วสูงสุด
พิกัดของเครื่องประจุไฟฟ้าที่ 350 kW โดยพิจารณาเผื่อโหลดเกิน และค่าพลังงานที่ใช้ในการขับขี่ ผลการทดสอบจะประเมินและ
ร้อยละ 25 และตัวประกอบก�าลัง 0.9 เพราะฉะนั้นหม้อแปลงต้องมี เปรียบเทียบสมรรถนะกับข้อก�าหนดทางเทคนิคที่ได้ออกแบบไว้
พิกัดก�าลังอย่างน้อย 486 kVA ทีมวิจัยจึงเลือกหม้อแปลงขนาด 500 บริษัท เชิดชัย คอร์ปอเรชั่น จ�ากัด มีแผนจะร่วมด�าเนินการ
kVA การติดตั้งเครื่องประจุไฟฟ้าแบบเร็ว 1 สถานีที่อาคารศูนย์วิจัย กับบริษัท ราชสีมาทัวร์ จ�ากัด ซึ่งได้รับสัมปทานเส้นทางเดินรถ
เทคโนโลยีฉุดลากและยานยนต์อัตโนมัติ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุร ทัวร์โดยสารปรับอากาศ เส้นทางระหว่างจังหวัดนครราชสีมาและ
นารี เพื่อใช้ในการทดสอบการอัดประจุไฟฟ้าส�าหรับรถโดยสารไฟฟ้า กรุงเทพมหานคร โดยจะน�ารถโดยสารไฟฟ้าที่สร้างขึ้นมาวิ่งให้บริการ
โดยรับไฟฟ้าสามเฟสจากหม้อแปลง 500 kVA ที่ติดตั้งอยู่ภายนอก ในเชิงพาณิชย์ในเส้นทางมอเตอร์เวย์กรุงเทพมหานคร-นครราชสีมา
อาคาร ผ่านตู้ควบคุมระบบไฟฟ้าหลัก เพื่อจ่ายก�าลังไฟฟ้าให้กับ ในปัจจุบันการวิ่งให้บริการในเส้นทางดังกล่าวโดยใช้รถโดยสารปรับ
Power Unit โดยใช้หมอแปลง Isolating Transformer ขนาด 400 อากาศชั้น 1 (ข) จะมีอัตราการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 0.4 ลิตรต่อกิโลเมตร
kVA ดังแผนผังการติดตั้งเครื่องประจุไฟฟ้าแบบเร็วแสดงดังรูปที่ 9 (ประมาณ 11.6 บาทต่อกิโลเมตร) ทางโครงการได้ตั้งเป้าหมายว่า
รถโดยสารไฟฟ้าต้นแบบที่สร้างขึ้นจะมีอัตราสิ้นเปลืองพลังงาน
ไฟฟ้าไม่เกิน 1.5 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อกิโลเมตร (ประมาณ 6 บาท
ผลการทดสอบเบื้องต้น ต่อกิโลเมตร) ดังนั้น บริษัทที่จะด�าเนินการให้บริการเชิงพาณิชย์ด้วย
รถโดยสารไฟฟ้าต้นแบบจะสามารถประหยัดต้นทุนค่าเชื้อเพลิงได้
รถทัวร์โดยสารไฟฟ้าที่สร้างขึ้นจะได้รับการทดสอบบนสภาพ มากและใช้เวลาในการคืนทุนไม่นาน เส้นทางการให้บริการเดินรถ
ถนนจริง โดยอ้างอิงมาตรฐาน UN/ECE Regulation No.83 ทัวร์ไฟฟ้ามีเส้นทาง ดังในรูปที่ 10
ต้นทาง (นครราชสีมา) จุดประจุแบตเตอรี่ (สระบุรี) ปลายทาง (กทม.)
รูปที่ 10 ทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง หมายเลข 6 สายบางปะอิน – สระบุรี – นครราชสีมา
ปีที่ 75 ฉบับที่ 1 มกราคม-มีนาคม 2565 วิศวกรรมสาร 47
