Page 48 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 1 มาราคม - มีนาคม 2565
P. 48
รถทัวร์โดยสารไฟฟ้าระหว่างเมือง
การวางแผนทดสอบเป็นการจ�าลอง มิตรภาพ ทางหลวงหมายเลข 2 ช่วง ม.สุรนารี-สีคิ้ว, บางส่วนของทางหลวงหมายเลข 304
การเดินรถทัวร์โดยสารไฟฟ้าในระยะทาง ช่วง ปักธงชัย-ม.สุรนารี และ ทางหลวงหมายเลข 24 ช่วง สีคิ้ว-ปักธงชัย) รวมใช้พลังงาน
ประมาณ 200 – 250 กิโลเมตร (ระยะทาง 107% (209 kWh) ของความจุแบตเตอรี่ส�าหรับการเดินทาง 240 km จะได้ประสิทธิภาพ
จากนครราชสีมา – กรุงเทพมหานคร) โดยมี การใช้พลังงานเท่ากับ 0.87 kWh/km ส�าหรับการทดสอบในครั้งนี้ เป็นการทดสอบแบบ
จุดแวะประจุไฟฟ้ากลางทางในช่วงกิโลเมตร ไร้โหลด (ไม่มีผู้โดยสาร มีเพียงนักวิจัยและคนขับเพียง 5 คนเท่านั้น)
ที่ 120 เพื่อเติมให้รถโดยสารสามารถวิ่งต่อ
ไปได้จนถึงปลายทาง
การทดสอบในเบื้องต้นเป็นการทดสอบ
วิ่งรถโดยสารโดยเริ่มต้นจากการประจุ
แบตเตอรี่เต็มที่ต้นทาง ทดสอบโดยออกวิ่ง
รถโดยสารเป็นระยะทางประมาณ 200 km
เพื่อกลับมาเติมประจุไฟฟ้าให้แบตเตอรี่จน
เต็มแล้วทดสอบวิ่งรถอีกครั้งจนไปถึงปลาย
ทาง ผลการทดสอบท�ามาวาดกราฟได้ดัง
รูปที่ 11 เป็นกราฟความเร็วกับระยะทาง
ที่เคลื่อนที่ ข้อมูลจากกราฟแสดงให้เห็น
ความเร็วสูงสุดในการเคลื่อนที่อยู่ที่ประมาณ รูปที่ 11 กราฟความเร็วกับระยะทางการเคลื่อนที่ของรถทัวร์โดยสารไฟฟ้า
94 km/h ซึ่งเป็นการยืนยันผลการออกแบบ
รถทัวร์โดยสารให้มีความเร็วที่ 90 km/h
รูปที่ 12 แสดง SOC ของแบตเตอรี่ในช่วง
การเดินทางทั้งสองช่วง การทดสอบเริ่มต้นที่
SOC - 94% (183 kWh) เคลื่อนที่ไปยังจุดเติม
แบตเตอรี่เป็นระยะทางประมาณ 120 km
จะพบว่า SOC ของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ
42% (82 kWh) จากนั้นหยุดเติมประจุให้
แบตเตอรี่กลับมาที่ SOC - 94% เหมือน
ตอนเริ่มต้นทดสอบจากนั้นวิ่งทดสอบอีก
120 km จน SOC ลดลงเป็น 39% (76 kWh)
แตกต่างกันเนื่องจากการทดสอบใช้การ
วิ่งบนถนนจริง (โดยใช้บางส่วนของถนน รูปที่ 12 กราฟ SOC กับระยะทางการเคลื่อนที่ของรถทัวร์โดยสารไฟฟ้า
48 วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 1 มกราคม-มีนาคม 2565
