Page 45 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 1 มาราคม - มีนาคม 2565
P. 45
รถทัวร์โดยสารไฟฟ้าระหว่างเมือง โดยสารไฟฟ้าระหว่างเมือง
รถทัวร์
การออกแบบแบตเตอรี่และระบบประจุไฟฟ้าแบบเร็ว 156 kWh เมื่อพิจารณาการใช้พลังงานจาก
แบตเตอรี่ได้ต�่าสุดที่ SOC 20% จึงเลือก
ชุดแบตเตอรี่ขับเคลื่อนเป็นประเภทแบตเตอรี่ลิเทียมชนิด NMC โดยงานวิจัยนี้ได้ด�าเนิน พิกัดที่เหมาะสมของแบตเตอรี่ขับเคลื่อนคือ
การออกแบบหาขนาดพิกัดที่เหมาะสมและน�าเสนอแนวคิดการระบายความร้อนด้วยน�้า 650V 300Ah (195 kWh) ซึ่งประกอบด้วย
ให้กับบริษัทเพื่อประกอบเป็นระบบแบตเตอรี่ขับเคลื่อนส�าหรับการประจุไฟฟ้าแบบเร็วที่ แบตเตอรี่ทั้งหมด 8 กล่อง และมีการเชื่อม
ระบายความร้อนด้วยน�้า จากการออกแบบมอเตอร์ขับเคลื่อนและการค�านวณการสิ้นเปลือง ต่อแบบ 2 สตริง ข้อมูลระบบแบตเตอรี่ขับ
พลังงานในการเดินทาง โดยใช้เส้นทางหรือวัฏจักรในการขับขี่มาตรฐาน ECE 15 (วัฏจักร เคลื่อนที่ใช้ในงานวิจัยนี้แสดงดังรูปที่ 7 ใช้
การทดสอบในเมืองที่ความเร็วต�่า) EUDC (การทดสอบที่ความเร็วสูง ถึง 120 km/h) และ ระบบระบายความร้อนด้วยน�้าส�าหรับระบบ
NEDC (การทดสอบที่ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 90 km/h) เส้นโค้งความเร็วและเวลาของทั้ง แบตเตอรี่ และการเชื่อมต่อของแบตเตอรี่
สามเส้นทางแสดงดังรูปที่ 6 ซึ่งได้ผลลัพธ์อัตราการสิ้นเปลืองพลังงานเท่ากับ 1.3 kWh/km แพ็กทั้งการเชื่อมต่อแรงสูงและการสื่อสาร
และพิจารณาระยะทางให้บริการขั้นต�่า 120 km จะได้พลังงานที่ต้องใช้จากแบตเตอรี่เท่ากับ แสดงดังรูปที่ 8
รูปที่ 6 เส้นทางทดสอบ ECE 15 EUDC และ NEDC
รูปที่ 7
ข้อมูลระบบแบตเตอรี่ขับเคลื่อน
ปีที่ 75 ฉบับที่ 1 มกราคม-มีนาคม 2565 วิศวกรรมสาร 45
