Page 42 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 1 มาราคม - มีนาคม 2565
P. 42
รถทัวร์โดยสารไฟฟ้าระหว่างเมือง
ในช่วง 1-2 ปี ที่ผ่านมา รัฐบาลปัจจุบันได้น�าเสนอนโยบายใน แบบเร็วด้วยแบตเตอรี่ลิเที่ยมไอออน NMC จะใช้เวลาประจุไฟฟ้า
การสนับสนุนและส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าอย่างชัดเจน โดยจะพบว่า เหลือเพียง 18 - 30 นาที เท่านั้น เมื่อพิจารณาจากเส้นทางระหว่าง
ภาคส่วนต่าง ๆ ทั้งหน่วยงานรัฐและเอกชนมีความพยายามที่จะผลัก จังหวัดนครราชสีมาถึงกรุงเทพมหานครที่มีระยะทาง 250 กิโลเมตร
ดันให้เกิดการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าขึ้นในประเทศไทย โดยประมาณ หากวางสถานีประจุไฟฟ้าไว้กลางทาง สามารถหยุดแวะ
โดยมุ่งเน้นไปที่ระบบขนส่งผู้โดยสาร เช่น รถเมล์ รถมินิบัส รถทัวร์ เติมประจุไฟฟ้าได้ โดยจะใช้เวลาเพียง 5 - 10 นาที ท�าให้รูปแบบ
เป็นต้น แผนงานวิจัยนี้ได้เล็งเห็นถึงปัญหาในระบบขนส่งมวลชน การให้บริการนี้มีศักยภาพและได้รับความสนใจจากผู้ประกอบการ
สาธารณะของจังหวัดนครราชสีมา ทางหน่วยงานวิจัยจึงได้จัดท�าแผน แนวทางการพัฒนารถโดยสารรูปแบบนี้เป็นการลดขนาดของ
งาน Korat Electric-City ขึ้นเพื่อให้จังหวัดนครราชสีมาเป็นมหานคร แบตเตอรี่ให้เล็กลงหรือเลือกใช้ตัวเก็บประจุยิ่งยวด (ultracapacitor)
ต้นแบบในการใช้พลังงานไฟฟ้าในโครงการสาธารณูปโภคพื้นฐาน ท�าการติดตั้งอุปกรณ์สะสมพลังงานบนรถโดยสารเฉพาะที่จ�าเป็น
ต่าง ๆ และกิจกรรมภายในชุมชนเมือง ดังนั้น จังหวัดนครราชสีมา ร่วมกับการวางระบบประจุไฟฟ้าตามเส้นทางวิ่ง เช่น การติดตั้งระบบ
มีความจ�าเป็นต้องสร้างโครงการน�าร่องใช้งานระบบขนส่งมวลชน ประจุไฟฟ้าแบบเร็วบนหลังคารถโดยสาร (rooftop fast charging
ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเป็นระบบ โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อเป็นตัวอย่าง system) ที่ป้ายรถโดยสารบางจุด หรือในปั้มน�้ามันระหว่างทาง
ในการผลักดันระบบขนส่งสาธารณะที่ใช้รถโดยสารไฟฟ้าเป็นกรณีศึกษา (กรณีของรถทัวร์ระหว่างเมือง) กระจายไปตามเส้นทาง แบตเตอรี่
ของประเทศไทย เพื่อมุ่งหวังให้สามารถลดการใช้งานรถยนต์ ที่ติดตั้งจะมีขนาดพอเหมาะให้รถโดยสารวิ่งไปถึงป้ายรถโดยสารถัด
ส่วนบุคคล และแก้ปัญหาสภาพการจราจรในพื้นที่เขตเมืองนครราชสีมา ไปที่ติดตั้งระบบประจุไฟฟ้า ในขณะหยุดรับส่งผู้โดยสารจะท�าการ
ในปัจจุบัน และยังจะเป็นการสะสมองค์ความรู้จากการออกแบบและ ประจุไฟฟ้าประมาณ 15 - 20 วินาที ซึ่งเพียงพอในการเติมพลังงาน
ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในระดับใช้งานจริงร่วมกับภาคเอกชนในท้องถิ่น เพื่อใช้เดินทางไปยังปลายทางหรือจุดที่ประจุไฟฟ้าได้ถัดไป ดังรูปที่ 1
ได้แก่ บริษัท เชิดชัย คอร์ปอเรชั่น จ�ากัด ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถ
บัสโดยสารรายใหญ่ของประเทศที่ก่อตั้งอยู่ที่จังหวัดนครราชสีมา
เพื่อเตรียมพร้อมในการผลิตรองรับตลาดที่ก�าลังจะเกิดขึ้นในอนาคต
เพื่อสนองนโยบายภาครัฐและความต้องการจากประชาชน
สมมติฐาน และกรอบแนวคิด
ของโครงการ
คณะวิจัยและผู้ประกอบการ ในที่นี้ คือบริษัท เชิดชัย คอร์ปอเรชั่น
จ�ากัด ได้เล็งเห็นว่า การน�ารถทัวร์โดยสารไฟฟ้ามาวิ่งให้บริการ
ระหว่างจังหวัดนครราชสีมาและกรุงเทพมหานคร มีความเป็นไปได้
หากมีการพัฒนาต่อยอดงานวิจัยโดยให้สามารถประจุไฟฟ้าได้รวดเร็ว
เช่น ภายใน 10 - 15 นาที ในขณะแวะพักระหว่างทาง จะท�าให้แก้ปัญหา
เรื่องขนาดความจุของแบตเตอรี่ได้ ซึ่งแบตเตอรี่ลิเที่ยมไอออนชนิด
NMC สามารถรองรับการประจุไฟฟ้าแบบเร็วได้ถึง 6C - 10C นั่น
คือ จะลดเวลาการประจุแบตเตอรี่ได้ในอัตราส่วนลดลง 6 - 10 เท่า
หากออกแบบให้รถทัวร์โดยสารไฟฟ้ามีความจุแบตเตอรี่ที่สามารถวิ่ง
ได้เป็นระยะทาง 200 กิโลเมตร โดยใช้การประจุแบบปกติในอัตรา
1C ที่เวลา 3 ชั่วโมง หากใช้การออกแบบให้รองรับการประจุไฟฟ้า รูปที่ 1 ระบบประจุไฟฟ้าแบบเร็วบนหลังคารถโดยสารไฟฟ้า
42 วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 1 มกราคม-มีนาคม 2565
