Page 21 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 74 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2564 : Thailand Engineering Journal
P. 21
การควิบคุมรถไฟที่่�อาศัยการสื่่�อสื่ารอย่างเข้้มข้้น
ระด้ับัควิามเป็็น่อัตโน่มัติที�กล่าวิถึงใน่ตารางน่ั�น่หมายถึง grade of automation หร่อ GoA ตามมาตรฐาน่ยุโรป็ [12] ที�ใชื่้
จำาแน่กระด้ับัควิามสามารถข้องการป็ฏิบััติทางรถไฟอัตโน่มัติ (ATO) มี 4 ระด้ับั ได้้แก่
ระบับั CBTC CITYFLO 650 ที�ใชื่้งาน่กับัระบับัข้น่ส่งมวิลชื่น่สายสีทองใน่กรุงเทพึ่มหาน่คร น่ับัได้้วิ่าเป็็น่ระบับัที�ทัน่สมัยเป็็น่อัน่
ด้ับัต้น่ๆ ข้องโลก ทำางาน่ใน่ระด้ับั GoA-4 มีส่วิน่ป็ระกอบัที�สำาคัญ่ 4 ระบับั ได้้แก่ [13]
ระบบศูนย่์กลางการคัวบคัุมิ ระบบบนขบวนรถึ (Vehicle System) ที�
(Control Center System) ผลิตส่ัญญาณข้อมิูลตำาแหน่งขบวนรถึและ
ที�คัวบคัุมิการปฏิิบัติเดินรถึทั�งหมิด รับข้อมิูล MA ตลอดจุนปฏิิบัติการเดินรถึ
อย่่างอัตโนมิัติตามิคัำาส่ั�งการ MA
CBTC CITYFLO 650
ระบบส่ัญญาณริมิทาง ระบบส่ื�อส่าร ที�ใช้การส่ื�อส่ารด้วย่คัวามิถึี�
(Wayside System) ที�รับข้อมิูล วิทยุ่แบบส่เปคัตรัมิแผ่ (Spread
ตำาแหน่งขบวนรถึ และส่่งข้อมิูล Spectrum RF)
MA หรือส่ิทธิิ�การเคัลื�อนขบวนรถึ
เพื�อให้มิั�นใจุด้านคัวามิปลอดภูัย่
ระบับัศ้น่ย์กลางการควิบัคุม CBTC ส่วิน่ใหญ่่เก่อบัทั�งหมด้เป็็น่ servers กับั work stations หน่้าที�หลักเป็็น่การควิบัคุมการ
เด้ิน่รถไป็กลับั และเข้้าออกลาน่จอด้และศ้น่ย์ซ่อม การเด้ิน่รถอาจจะมีหร่อไม่มีคน่ข้ับัก็ได้้ โด้ยจะต้องรักษาตารางเวิลาและเฮด้เวิย์ให้ได้้
ถ้กต้องสมำ�าเสมอ ตลอด้จน่อาจจะมีฟังก์ชื่ัน่รองใน่การควิบัคุมอีกด้้วิย เชื่่น่ การควิบัคุมระบับัป็ระกาศ ระบับัโทรศัพึ่ท์ กล้องวิงจรป็ิด้
และอาจมีระบับั SCADA ซ้อน่อย้่ใน่ตัวิสำาหรับัการควิบัคุมระบับัลากจ้ง บััน่ได้เล่�อน่ และระบับัป็รับัอากาศ
21
วิิศวิกรรมสาร ปีีที่่� 74 ฉบัับัที่่� 2 เมษายน-มิถุุนายน 2564
