Page 19 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 74 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2564 : Thailand Engineering Journal
P. 19
การควิบคุมรถไฟที่่�อาศัยการสื่่�อสื่ารอย่างเข้้มข้้น
ร้ป็ที� 5 เป็็น่แผน่ภาพึ่แสด้งสถาป็ัตยกรรมข้องระบับั CBTC
บัน่ข้บัวิน่รถมีระบับั ATC ติด้ตั�งอย้่ สามารถคำาน่วิณตำาแหน่่งข้อง
ตัวิรถได้้เอง โด้ยใชื่้ข้้อม้ลต่างๆ ที�รับัมาจากทราน่ส์ป็อน่เด้อร์และ
อุป็กรณ์วิัด้ควิามเร็วิรถ (tacho-generator) และส่งข้้อม้ลเหล่าน่ี�
ผ่าน่สถาน่ีโมบัายล์ (mobile station) ไป็ยังบัริภัณฑ์์ริมทาง ข้้อม้ล
สำาคัญ่ต่าง ๆ อัน่ได้้แก่ ตำาแหน่่งข้องรถ ควิามเร็วิรถ จะถ้กส่งเข้้าส้่
หน่่วิยตัด้สิน่ใจ CBTC (logical unit) ผ่าน่สายอากาศ สถาน่ีฐาน่
ตัวิควิบัคุมสถาน่ีฐาน่ (BSC หร่อ base station controller) ผ่าน่
ระบับั LAN หน่่วิยตัด้สิน่ใจ CBTC ก็จะคำาน่วิณข้้อม้ลสำาหรับัการ
ควิบัคุมข้บัวิน่รถ และส่งข้้อม้ลควิบัคุมสั�งการกลับัไป็ยังระบับั ATC
ที�ติด้ตั�งอย้่บัน่ข้บัวิน่รถ เพึ่่�อควิบัคุมข้บัวิน่รถต่อไป็
รูปที� 5 แผนภูาพแส่ดงส่ถึาปัตย่กรรมิของระบบ CBTC [5]
ระบับัรถไฟฟ้าข้น่ส่งมวิลชื่น่ทางรางบัางสายใน่กรุงเทพึ่มหาน่คร เชื่่น่ สายสีเข้ียวิ สายสีทอง เป็็น่ต้น่ ได้้มีการใชื่้ระบับั CBTC
ด้ังน่ั�น่ ก็จะเป็็น่การด้ีที�ผ้้อ่าน่จะได้้ทราบัถึงระบับัต่าง ๆ เหล่าน่ั�น่
19
วิิศวิกรรมสาร ปีีที่่� 74 ฉบัับัที่่� 2 เมษายน-มิถุุนายน 2564
