Page 14 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 74 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2564 : Thailand Engineering Journal

การควิบคุมรถไฟที่่�อาศัยการสื่่�อสื่ารอย่างเข้้มข้้น

1. กล่่าวนำำา

CBTC เป็็น่อักษรย่อข้อง Communication Based Train ตลอด้จน่มีการใชื่้เทคโน่โลยีระบับัอาณัติสัญ่ญ่าณและการส่�อสาร
Control ใน่ภาษาอังกฤษ ที�เหมาะกับัการใชื่้ภาษาไทยวิ่า การ ที�ต่างยุคสมัยผสมผสาน่กัน่อย้่มาก ส่วิน่ใน่ระบับัเมโทร ร้ป็แบับั

ควิบัคุมรถไฟที�อาศัยการส่�อสารอย่างเข้้มข้้น่ ซึ�งถ่อได้้วิ่าเป็็น่ ข้บัวิน่รถ ควิามเร็วิ ร้ป็แบับัการจัด้การจราจร การกระจายตัวิข้อง
เทคโน่โลยีที�สำาคัญ่ข้องยุคป็ัจจุบััน่ที�ทำาให้การควิบัคุมรถไฟอย่าง ผ้้โด้ยสาร มีควิามเป็็น่เน่่�อเด้ียวิกัน่ไม่หลากหลาย การน่ำาแน่วิคิด้

ต่อเน่่�องสามารถทำาได้้จริง CBTC เป็ิด้หน่ทางให้น่ำาระบับั บัล็อคเคล่�อน่ที�มาใชื่้ป็ระโยชื่น่์จึงทำาได้้สะด้วิกมากกวิ่า
อาณัติสัญ่ญ่าณแบับับัล็อคเคล่�อน่ที� (moving block) หร่อบัล็อค หลายป็ระเทศทั�วิโลกได้้น่ำาเทคโน่โลยี CBTC กับับัล็อค

เสม่อน่ (virtual block) มาป็ฏิบััติได้้จริงกับัการเด้ิน่รถข้น่ส่งทาง เคล่�อน่ที�น่ี�มาใชื่้งาน่ เชื่่น่
ราง ระบับัอาณัติสัญ่ญ่าณแบับัน่ี�ชื่่วิยให้องค์กรป็ฏิบััติการเด้ิน่รถ - รถไฟฟ้าข้น่ส่งมวิลชื่น่สายสีเข้ียวิ สีม่วิง และสีทอง

ไฟและการข้น่ส่งทางราง สามารถใชื่้ป็ระโยชื่น่์โครงสร้างพึ่่�น่ฐาน่ กรุงเทพึ่มหาน่คร
ทางรางได้้อย่างเต็มที� แตกต่างไป็จากระบับัอาณัติสัญ่ญ่าณแบับั - Klang Valley Line1 มาเลเซีย

บัล็อคตายตัวิ (fixed block) ที�กัน่ทางวิิ�งเป็็น่ล็อค ๆ ตายตัวิที� - Sao Paulo Line5 บัราซิล
ครอบัคลุมระยะเบัรคป็กติและระยะเบัรคเสริมเพึ่่�อน่ิรภัย ซึ�งการ - Vancouver Sky Train แคน่าด้า

ป็ฏิบััติส่วิน่ใหญ่่จะพึ่บัวิ่า ต้องใชื่้ระยะทางตายตัวิถึงสองบัล็อค คั�น่ - Jubilee Line ลอน่ด้อน่
ระหวิ่างรถไฟสองข้บัวิน่ที�กำาลังวิิ�งตามกัน่ เพึ่่�อป็ระกัน่ควิาม - Milan Line1 อิตาลี

ป็ลอด้ภัยไม่ให้รถไฟชื่น่กัน่ได้้ หากคิด้เป็็น่ระยะทางอาจยาวิ 600- - Ankara Metro ตรุกี
800 เมตร แต่ใน่กรณีข้องบัล็อคเคล่�อน่ที� ระยะทางเบัรคที� - New York City Transit’s Flushing Line

ป็ลอด้ภัยผน่วิกกับัระยะน่ิรภัยระหวิ่างรถไฟ 2 ข้บัวิน่ที�วิิ�งตามกัน่ สหรัฐอเมริกา และ
จะถ้กคำาน่วิณอย้่ตลอด้เวิลาเพึ่่�อรักษาระยะห่างที�ป็ลอด้ภัยระหวิ่าง - Beijin Line16 และ Tianjin Line6 จีน่ เป็็น่ต้น่

รถ 2 ข้บัวิน่อย้่เสมอ ระยะทางเบัรคน่ั�น่ผัน่แป็รไป็ตามควิามเร็วิที� บัริษัทผ้้ผลิตเทคโน่โลยี CBTC ที�มีผลงาน่เป็็น่ที�ยอมรับัอย่างกวิ้าง
ข้วิาง ได้้แก่ Siemens Germany (Siemens Mobility), Bom-
รถไฟกำาลังวิิ�ง ซึ�งหมายถึงควิามเร็วิที�เริ�ม

เบัรคเม่�อจะหยุด้รถ หากควิามเร็วิน่ี�ตำ�า bardier Transportation, Thales Rail Signaling Solutions,
ระยะทางเบัรคก็จะสั�น่กวิ่าใน่กรณีที� Alstom Transport, Hitachi Rail, China Railway Signal and

ควิามเร็วิเริ�มเบัรคส้งกวิ่า การป็ฏิบััติเชื่่น่น่ี� Communications, Mitsubishi Electric Corporation
ชื่่วิยให้ไม่สิ�น่เป็ล่องทางวิิ�ง ซึ�งเป็็น่การเพึ่ิ�ม เป็็น่ต้น่

ควิามจุและควิามสารถใน่การข้น่ถ่ายผ้้
โด้ยสาร รถไฟระยะไกลที�วิิ�งระหวิ่างเม่อง

ใหญ่่ๆ ยังมีการใชื่้ระบับับัล็อคเคล่�อน่ที�น่ี�
น่้อยอย้่ เม่�อเทียบักับัระบับัเมโทรหร่อ

ระบับัข้น่ส่งมวิลชื่น่ทางรางใน่มหาน่คร
ด้้วิยเหตุที�รถไฟระยะไกลมีร้ป็แบับัข้อง

ข้บัวิน่รถและควิามเร็วิที�หลากหลาย

14
วิิศวิกรรมสาร ปีีที่่� 74 ฉบัับัที่่� 2 เมษายน-มิถุุนายน 2564