Page 16 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 74 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2564 : Thailand Engineering Journal

การควิบคุมรถไฟที่่�อาศัยการสื่่�อสื่ารอย่างเข้้มข้้น

CBTC จึงเป็็น่ระบับัที�ซับัซ้อน่พึ่ึ�งพึ่าการส่�อสารข้ั�น่ส้ง

ที�ต้องมีการด้ำาเน่ิน่กระบัวิน่การทางสัญ่ญ่าณและข้้อม้ลข้น่าด้

มหึมา จึงเป็็น่ไป็แทบัไม่ได้้ที�องค์กรผ้้รับัผิด้ชื่อบัการเด้ิน่รถจะ
สามารถพึ่ัฒน่าเทคโน่โลยีข้องตน่เองข้ึ�น่มาทั�งหมด้ หร่อด้ำาเน่ิน่
ธิุรกิจอย่างอิสระเพึ่ียงผ้้เด้ียวิ ใน่ทางป็ฏิบััติจึงต้องอาศัยผ้้เป็็น่

เจ้าข้องเทคโน่โลยีที�เชื่ี�ยวิชื่าญ่ส้ง เข้้ามาด้ำาเน่ิน่งาน่ระบับั CBTC

ที�เราเรียกกัน่รวิม ๆ วิ่า ซัพึ่พึ่ลายเออร์ แต่ละซัพึ่พึ่ลายเออร์ก็มี
เทคโน่โลยีข้องตน่แตกต่างกัน่ไป็ เชื่่น่ Bombardier, Siemens
หร่อ Hitachi เป็็น่ต้น่

ATS SYSTEM

NEIGHBORING
CBTC WAYSIDE
INTERLOCKING CBTC WAYSIDE
EQUIPMENT
EQUIPMENT

To neighboring inerlockings
DATA COMMUNICATIONS NETWORK

TRAIN-BORNE TRAIN
CBTC OPERATOR
EQUIPMENT CONTROLS

TRAIN SUBSUSTEMS

รูปที� 1 แผนภูาพบล็อคัแทนการทำางานของระบบ CBTC [1]

IEEE Std 1474.1 ได้้ให้แผน่ภาพึ่บัล็อคแทน่ฟังก์ชื่ัน่การทำางาน่ที�สำาคัญ่
ข้องระบับั CBTC ไวิ้ ด้ังที�ได้้น่ำามาแสด้งใน่ร้ป็ที� 1 ซึ�งเผยให้เห็น่จุด้เน่้น่การส่�อสาร

สองทางด้ังที�กล่ามาข้้างต้น่ และการเชื่่�อมโยงกัน่ระหวิ่างระบับั ATS กับัระบับัข้ับั
เคล่�อน่รถไฟ interlocking ทั�งหมด้ก็จะต้องถ้กกำากับัด้้แลโด้ยระบับั ATS และ

มาตรฐาน่เด้ียวิกัน่น่ี�ก็ยังได้้ให้แน่วิทางการกำาหน่ด้ค่าพึ่ารามิเตอร์ต่าง ๆ สำาหรับั
ระบับั CBTC ที�สามารถน่ำามาเป็็น่ตัวิชื่ี�วิัด้คุณภาพึ่การทำางาน่ข้องระบับัควิบัคุมและ

ระบับัส่�อสารที�เกี�ยวิข้้องได้้ พึ่ารามิเตอร์ต่าง ๆ เหล่าน่ี�แสด้งใน่ตารางตามร้ป็ที� 2

16
วิิศวิกรรมสาร ปีีที่่� 74 ฉบัับัที่่� 2 เมษายน-มิถุุนายน 2564