Page 34 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 1 มาราคม - มีนาคม 2565
P. 34
การถอดรื้ออุตสาหกรรมสู่ยานยนต์ไฟฟ้า จาก Automobile สู่ truck และ airplane
ตรวจจับก็จะประเมินและส่งสัญญาณให้กล่องควบคุมการท�างาน โดยสรุปแล้ว กับการเดินทางของเทคโนโลยีอีวีที่ได้เล่ามา
ของเครื่องยนต์ท�างานโดยลดสมรรถนะและ มีผลลดมลพิษจาก กว่าจะมาถึงจุดนี้ได้ ไม่เพียงต้องการการพัฒนาเทคโนโลยีส�าคัญ
ไอเสียลงมาให้อยู่ในเกณฑ์ แต่เมื่อรถอยู่บนการใช้งานจริงบนถนน คือแบตเตอรี่ลิเทียมเท่านั้น แต่ยังต้องทั้งได้ผู้เล่นจากภายนอก
เครื่องยนต์จะท�างานที่สมรรถนะเต็มที่และมีการปล่อยมลพิษ อุตสาหกรรม ทั้งเกิดกรณีที่ไปถอดรื้อถึงภายในอุตสาหกรรม และ
ที่สกปรกมากกว่าค่าตามเกณฑ์ไปได้มาก จากเหตุการณ์นี้ น�ามาสู่ ทั้งต้องได้การไปบรรจบระหว่างระบบยานพาหนะกับระบบพลังงาน
การฟ้องร้องที่ผู้ผลิตต้องชดใช้ค่าเสียหายทั้งทางตรงในลักษณะ สมัยใหม่ ซึ่งไม่ง่าย เกือบ 200 ปีได้ผ่านมาส�าหรับเทคโนโลยีอีวี
ของการถูกปรับเป็นหลักหลายพันล้านยูโร และทางอ้อมในลักษณะ แต่จุดถอดรื้อของอุตสาหกรรมยานยนต์ก็น่าจะได้เกิดขึ้นแล้ว
ของการถูกบังคับให้พัฒนายานยนต์สะอาดในรูปแบบยานยนต์ไฟฟ้า และจากจุดนี้ไป ถ้าจะเป็นจุดถอดรื้อที่แท้จริง การพัฒนา
ซึ่งผลลัพธ์ส�าคัญจากกรณี dieselgate นี้ ก็คือผู้ผลิตยานยนต์ อีวีก็คงไม่หยุดที่รถเก๋ง แต่จะไปต่อถึงเซกเมนต์อื่น ๆ ของ
ไม่สามารถซ่อนอยู่หลังเทคโนโลยีดีเซลสะอาดได้อีกต่อไป กรณีนี้ ยานยนต์ได้อย่างกว้างขวาง เซกเมนต์หลัก ๆ ของการเปิดตลาด
เมื่อผนวกกับวิกฤตเศรษฐกิจในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ในช่วงปี ถัดไปก็ไม่ใช่ใดอื่น ก็คือเซกเมนต์รถบรรทุก
ค.ศ. 2008 ก็เป็นเหตุผลส�าคัญที่บริษัทผู้ผลิตยักษ์ใหญ่ต่าง ๆ
ของสหรัฐฯ ถูกบังคับให้ปรับแผนระยะยาวสู่ยานยนต์สะอาด โดยมี
อีวีเป็นเพียงตัวเลือกเดียวในแผนการพัฒนานั้น รถบรรทุกไฟฟ้า เป็นไปได้ในวันนี้
กับข้อได้เปรียบของเทคโนโลยีอีวีที่มาพร้อมดีเอ็นเอแบบดิจิทัล ด้วยแง่มุมทางวิศวกรรม
และการปลดล๊อคของอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อพร้อมพัฒนา
เทคโนโลยีอีวี การเติบโตของอีวีที่พร้อมก้าวกระโดดยังขึ้นกับ กับการเปลี่ยนผ่านสู่อีวีที่ได้กล่าวถึงข้างบน อาจดูว่าคือ
การท�างานร่วมกันกับระบบพลังงานสะอาดอีกด้วย ดูเผิน ๆ แล้ว การบรรจบของหลาย ๆ อย่าง ทั้งโมเดลธุรกิจ และการตอบ
อีวีดูไม่น่าจะเกี่ยวอะไรกับแผงโซลาร์เซลล์หรือกังหันลม แต่ รับของอุตสาหกรรม แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าการพัฒนา
ระบบพลังงานสมัยใหม่ได้เปลี่ยนจากเดิมไปมากแล้ว จากระบบ ทางวิศวกรรมจะไม่ส�าคัญ อย่างกรณีของรถบรรทุกไฟฟ้า
ผลิตไฟฟ้าที่แต่เดิมพึ่งพาแต่เชื้อเพลิงฟอสซิล ระบบพลังงาน ไม่ว่าจะเป็นรถกระบะหรือรถบรรทุกสินค้า ถึงแม้ความสนใจ
ในปัจจุบันที่มีสัดส่วนพลังงานทดแทนเพิ่มมากขึ้นอย่างมาก ของผู้บริโภคและการเปิดรับการเปลี่ยนแปลงของผู้ผลิตจะ
ส่วนหนึ่ง ไม่ใช่แค่เพราะแผงโซลาร์หรือกังหันลมมีราคาถูกลง มาเต็ม แต่ก็อยู่ที่แง่มุมทางวิศวกรรมที่จะได้แจกแจงต่อไป
แต่เพราะระบบพลังงานมีความเป็นดิจิทัลมากขึ้น การผลิตพลังงาน ที่เป็นปัจจัยท�าให้รถบรรทุกไฟฟ้าเป็นไปได้จริงในวันนี้!
แทนที่จะกระจุกตัวอยู่กับโรงไฟฟ้าขนาดหลายร้อยเมกะวัตต์
ก็กระจายตัวเป็นไปได้อย่างกว้างขวางในโรงไฟฟ้ารายย่อยขนาด
เป็นกิโลวัตต์ การควบคุมโรงไฟฟ้าที่แต่เดิมคือเพื่อตอบพีคโหลด
ให้ทันการณ์ ก็เขยิบสู่การท�านายความต้องการและผนวกรวมการ
จ่ายจากหน่วยการผลิตย่อยผ่านระบบกริดอัจฉริยะ จึงกล่าวได้ว่า
ดีเอ็นเอของดิจิทัลได้แพร่ซึมไปในระบบพลังงานสมัยใหม่ได้สักพักแล้ว
และในการเติบโตของอีวีในวันนี้ ดีเอ็นเอของดิจิทัลในระบบ
พลังงานสมัยใหม่ก็มาบรรจบกับอีวีได้อย่างลงตัว อีวีต้องการไฟฟ้า
และไฟฟ้าที่ยิ่งสะอาดมากขึ้นเท่าไรจากระบบพลังงานสมัยใหม่
ประโยชน์ที่ได้จากอีวีก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ระบบพลังงานสะอาด
ก็ต้องการแบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบส�าคัญ ซึ่งยิ่งการพัฒนา
อุตสาหกรรมอีวีมีผลต่อการพัฒนาการผลิตแบตเตอรี่ในสเกลกิกะวัตต์
การเติบโตของระบบพลังงานสะอาดก็ยิ่งเป็นไปได้รวดเร็วขึ้น
ไม่เพียงเท่านั้น ในอีกไม่นาน ที่แบตเตอรี่ในอีวีจะเริ่มเสื่อมสภาพลง
ระบบพลังงานสะอาดยังจะเป็นผู้รับช่วงใช้แบตเตอรี่เหล่านั้นต่อไป
ได้อีกเป็นสิบปี ซึ่งเมื่อคิดรวบยอดวัฏจักรชีวิตของแบตเตอรี่ให้ใช้งาน
ได้ยาวนานเช่นนี้ ประโยชน์ที่ได้จากอีวีก็จะยิ่งมากขึ้นเข้าไปอีก รูป 5 ตัวอย่างการแทนที่เครื่องดีเซลพร้อมระบบส่งก�าลังด้วย electric
transaxle ของบริษัท Magna https://youtu.be/eA36jWvYCnA
34 วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 1 มกราคม-มีนาคม 2565
